Paskelbta temoje: 2015: Ladoga

Ладога… Ладога… Ладога… Это, самое большое по размеру в Европе и четырнадцатое – в мире, озеро, по своей площади сопоставимо с третью Литвы. После Ледникового периода озеро было частью Балтийского моря, на протяжении многих веков являясь важнейшим торговым путем между Россией и Скандинавией. Во Вторую мировую войну, во время блокады Ленинграда, по льду озера проходила так называемая «Дорога жизни», по которой в город поставлялось продовольствие. Наверное, каждый, кто окончил среднюю школу, знает об этом. Еще немногие помнят о том, что часть Ладожского озера и его окрестностей принадлежали Финляндии. Старое название озера – «Нево» — в переводе с финского означает «болото».

ladoga1

Именно благодаря болотистому рельефу окрестности Ладожского озера так притягивают любителей бездорожья. «Ладога-Трофи» — это ежегодное соревнование, уже в течение девятнадцати лет подряд собирающее более двухсот единиц разнообразной техники и около пятисот участников, готовых к прохождению сложнейших маршрутов, проложенных труднодоступным местам Ленинградской области и Карелии.

Screen shot 2015-06-17 at 1.27.15 PM

Наверное, взаимосвязь между озером, болотом, внедорожником и мотоциклами еще не совсем ясна? Поясню: много лет назад на «Ладоге» был и мото-зачет. Однако проходил он не по отдельным трассам, рассчитанным для двух колес. Мотогонов пускали вместе с тяжелой техникой, предназначенной для сурового бездорожья. Поэтому «Ладога» всегда ассоциировалась исключительно с потонувшими по крышу в болотной жиже Джипами и Уазиками и торчащими из воды раструбами воздухозаборников. Мотоцикл на такой трассе даже трудно себе представить. Однако, немногочисленные фотографии, оставшиеся с мото-зачетов «Ладоги» тех лет, говорят о том, что все же такое было. На прохождение пятикилометрового спецучастка участникам мото-зачета отводилось восемь часов.

Screen shot 2015-06-17 at 1.22.55 PM

Такую «Ладогу» я и мечтал покорить в 2015 году, когда услышал, что категория «Мото» возобновлена. Хотя, организаторы изначально заявляли, что это будет совсем другая «Ладога» и другой мото-зачет, совершенно не похожий по формату на предыдущий, изживший себя и закончившийся тем, что перестал собирать достаточное для его проведения количество участников. Организаторы говорили, что не стремятся к тому, чтобы участники утопили свою технику и сами утонули по шлем в каком-нибудь броде или болоте. В итоге, поверивших заверениям организаторов пустить мотоциклы по отдельным трассам набралось более шестидесяти человек.

_ROP9450

Моя история «Ладоги» началась в конце 2014 года, когда, заскочив перед Новым Годом в гости к моему другу, по совместительству являющемуся многократным участником «Ладоги», а в последствии – и комиссаром «Ладоги», Аудрюсу Суткусу, я, как бы невзначай, получил от него предложение поучаствовать в этом трофи-рейде на мотоцикле. Однако, было несколько небольших препятствий, из-за которых я не мог поехать на «Ладогу»: у меня не было подходящего мотоцикла, опыта и партнера по команде. Но, как всегда, главное – это желание. И мечта… Мечта к тому моменту еще не вполне сформировалась, но семя ее уже было посеяно в почву.
Где-то через неделю мне пришлось поучаствовать в одной из вылазок Каунасского оффроуд-клуба, на которой я познакомился с Миндaугасом Ашкеленасом. Долго его уговаривать не пришлось, я быстро заразил его идеей участия в трофи-рейде «Ладога». Совсем другое дело – мотоцикл. Нужен был качественный и надежный мотоцикл, готовый к гонкам такого плана. Взгляд упал на Honda CRF450X, идеально нам подходивший по соотношению цена-качество. Но эти мотоциклы были только на заказ, и не успевали прийти в срок, достаточный для подготовки к столь серьезной внедорожной. Вторым вариантом был KTM 350 EXC-F, совершенно не уступающий Хонде по своим характеристикам, но значительно более дорогой. Ради возможности как можно раньше начать тренировки пришлось пожертвовать деньгами, ведь два новеньких KTM уже ждали нас в салоне дилера KTM Мотoshop.

_ROP1217

Как известно, самая хорошая тренировка – это гонка. Мы решили принять участие в Чемпионате Литвы и Прибалтики по эндуро-спринту. Хотя до «Ладоги» успевали лишь на два его этапа, в Латвии и в Литве, на трассе «Crazy-Farm», г. Вевис, недалеко от Вильнюса. Организаторы предупреждали нас, что на трассе много поваленных деревьев, торчащих из-под земли корней, по которым опасно ехать неподготовленным участникам.

Это были мои первые шаги в этом виде спорта. Многим мое желание участвовать в одной из самых серьезных внедорожных гонок в мире с практически нулевым опытом, казалось странным. Похожее отношение я ощущал, когда собрался ехать по маршруту Лиссабон-Владивосток на время, без сопровождения, в одиночку, имея за плечами лишь два неполных сезона езды на мотоцикле.

Подумав, что не боги горшки обжигают, через короткое время я оказался в Санкт-Петербурге, наработав всего 20 моточасов опыта на мотоцикле эндуро. Участие в «Ладоге» было моим десятым выездом на бездорожье, а из предыдущих выездов два являлись как раз моим участием в упомянутом Чемпионате по эндуро-спринту

2015-06-02 Ladoga2 108

Первый день ушел на технические комиссии, сбор необходимых печатей и подписей различных служб, отвечающих за безопасность во время мероприятия. Понадобилась аптечка в непромокаемом мешке, мотоцикл должен быть исправен технически и соответствовать регламенту. Функции «Черного ящика» выполнял выдаваемый под расписку GPS-навигатор Garmin Etrex, который намертво прикреплялся к раме мотоцикла. «Черный ящик» должен быть крепко и надежно прикручен к транспортному средству для того, чтобы избежать случаев, когда участник захочет сжульничать, снять его и добежать до точки пешком. По этому трекеру организаторы и контролируют участника: взятие им точек и ее последовательность. Etrex также позволяет использовать его и как основной навигатор, но все контрольные точки были также залиты и в личные навигаторы участников, причем, многие из них, для того, чтобы избежать очереди на технической комиссии, прибыли на регистрацию и получили список контрольных точек на день раньше, получив возможность посмотреть маршруты заранее из дома. Впоследствии оказалось, что многим из участников окрестности были знакомы, как свой родной двор. Затем стартовые номера, наклейка обязательной рекламы – и мы готовы к старту.

Последняя ночевка в мягкой кровати гостиницы — и мы окунаемся в недельное приключение. На субботнем торжественном старте с Исаакивевской площади Санкт-Петербурга все команды проезжают по подиуму, затем имея несколько часов, чтобы прибыть на настоящий старт первого спецучастка.
Первый старт. Команды критически разглядывают технику конкурентов, внимание зрителей приковано к еще чистой, пестрящей наклейками мощной технике. Водители еще полны энергии, а штурманы азартно настроены. Но все понимают, что борьба с собой, недружелюбной природой и техникой еще только начинается. В первый день нам предстояло проехать 269 км., 52 из них по спецучастку под названием «Коровий хребет» с лимитом времени в 5 часов. Волнение перед стартом охватывает участников еще сильнее, чем во время торжественного старта на Исакии.

_Y6K0561

— Три-два-один! Старт! Но, чем больше открыта ручка газа, тем меньше волнений, и мы, в полной концентрации, гоним вперед.

_MG_0279

Первый день не показался нам очень сложным. Ничего похожего на рассказы о старой «Ладоге» и маршруты, отведенные внедорожникам: лесные тропинки, песок, камни, бревна, глубокие лужи и мох. Одним из запоминающихся моментов стала езда через «болотный автобан» — гать – когда посреди болота поперек выложены бревна, часть из которых утоплены под водой глубокой лужи. Приходится выбирать между тем, чтобы притормозить, или же ехать быстро и надеяться, что «дорога» не имеет глубоких ям и лежащих под углом бревен, выбрасывающих тебя из седла через руль мотоцикла. Но ни природа, ни организаторы, не приготовили нам непреодолимых препятствий, и, грамотно пользуясь навигацией и прилагая голову, можно было ехать в достаточно быстром темпе. Преодоление даже мелких бродов с ходу – не самый лучший вариант, вроде бы и жалко времени притормаживать перед каждым препятствием, но надо быть осторожным. Лежащий под углом, поросший скользкой болотной тиной бетонный блок остановил один из экипажей, шедший перед нами. Оглянувшись через плечо, я обнаружил, что следующий за нами экипаж постигла та же участь.
Навигация первого дня также не составила никаких проблем. Впоследствии на брифинге организаторы сами сказали, что не хотели делать первый день соревнований сложным, поставив себе цель ознакомить участников с навигацией.

_Y6K0573

В дальнейшем трассы становились все более интересными, мы каждый раз получали новую дозу ощущений и опыта, проезжая по самым разнообразным ландшафтам, меняющимся день ото дня. Один из спецучатков был целиком рассчитан на грамотное использование навигатора, и вывел в лидеры те из команд, кто с головой подходил к построению маршрутов и грамотно ориентировался на местности.

_MG_0551

Конечно же, призовые места были заняты командами, состоявшими из участников из Санкт-Петербурга, знавшими окрестности лучше других. Финский экипаж оправдывались фразой: «Мы едем очень быстро, но не туда, куда надо».

Действительно, трудно показать хороший результат, когда проезжаешь 150 километров по спецучастку, рассчитанному на 50.

_Y6K9656

За восемь дней гонки мы допустили две грубые навигационные ошибки, стоившие нам около полутора часов. Ошибкой я называю выбор не самого лучшего из маршрутов, при наличии альтернативы. Мы выбирали более короткие, но и гораздо более сложные маршруты, теряя на этом время. Как говорится, умный в гору не пойдет, умный гору обойдет. Оказалось, что эта народная мудрость хорошо работает на «Ладоге». Хотя бывает очень сложно решиться ехать вокруг 5-6 километров, осознавая, что по прямой до точки осталось метров пятьсот.
Не только быстрая и техничная езда, но и навигация является важнейшей частью соревнования, от которой зависит конечный результат гонки.

Однако, не из за наших ошибок мы выбыли из борьбы за призовые места. Один из дней гонки предусматривал довольно длительный перегон между базовыми лагерями. Мы заложили на него достаточный запас времени, но наша техничка сломалась. Долго мы ползли с черепашьей скоростью в аварийном режиме, и в результате опоздали на старт спецучастка, получив 3,5 часа пенализации. Это отбросило нас до пятого места в зачете. В последний день нам оставалось только финишировать и надеяться на то, что другие участники либо совершат какую-либо ошибку, либо их подведет техника. К нашему несчастью, первая четверка прошла СУ безукоризненно, и после финиша расклад не изменился.

_ROP2003

Обобщая сказанное, могу сделать вывод, что наш первый блин, который всегда комом, оказался вкусным. Красивейшая природа и интересные трассы перевешивают минусы, состоящие из полчищ комаров и мошкары. Не сомневаюсь, что в следующем году поработавшие над своими ошибками организаторы сделают гонку еще интереснее, а борьбу – еще более напряженной. Ведь следующая «Ладога» будет уже юбилейная, двадцатая по счету.

btn_donateCC_LG

VIDEO:

Tema: 2015: Ladoga , Motociklai , Naujienos, informacija , Operatoriaus kelionės , Sportas , Straipsniai, publikacijos , aut. Aidas Bubinas